機動車環保檢測到底檢什么？

我市將正式實施機動車排氣污染檢測、黃標車限行和無環保合格標志車輛禁行等強制措施。這意味著，以后機動車上路，要先過環保關。那么，機動車環保檢測到底怎么檢呢？昨日上午，記者跟隨市機動車污染防治監管機構的工作人員，來到東俊檢測站率先進行了一番體驗。

模擬實際道路進行檢測

在東俊檢測站的環保檢測線上，記者看到一條約3米寬的滾筒，市機動車污染防治監管機構工作人員焦國棟介紹，大限度測功機，車輛開上去后就像平時駕駛一樣，靠前輪驅動帶動測功機飛速轉動。“這是針對汽油車的穩態工況法，大限度模擬機動車在道路上行駛的狀態，檢測更準確。”他說，以前檢測用的雙怠速法，是在車輛掛空擋的情況下，保持高怠速，這樣檢測與車輛實際上路排放的尾氣情況不一定吻合。而且，新方法除了檢測一氧化碳、碳氫化合物外，還多了氮氧化物這一項內容。

如果是柴油車，則采用加載減速法。設備和穩態工況法幾乎無異，只是檢測的項目不一樣，主要以檢測煙度為主。

“現在的方法和設備更先進，檢測污染物排放的總類更齊全、數據更準確，更有助于環保部門了解和掌握機動車尾氣污染的情況。”

在線監控檢測數據更公正

在現場，記者目睹了一輛有10年車齡的大眾桑塔納進行檢測的全過程——工作人員首先將車架號拓號拿到汽車登陸處登錄，不到1分鐘，檢測系統就收到了該車輛的所有信息。

隨后，檢測駕駛員將車開到檢測線上，操作員陳春宇便將一根前端繞圈的長鐵棒插入排氣管。“這是個尾氣探頭，抽取車輛后方排氣管排放出來的尾氣后，旁邊的機動車排氣分析儀就可以實時顯示出相關污染物的排放量。”馬文路根據左前方的顯示屏幕，不停地踩油門。只見屏幕上的車速指針不停往上走，朝著25公里/小時的標準靠近。“雙手一定要握穩方向盤，保持車速。如果車速不正常，車子會跑出去，具有一定的危險性，所以我們都是由專業檢車員操作。”“每輛車的檢測情況，都可以在監控機構在線監控。”焦國棟介紹，除了在線監測，每個檢測站配備的“黑匣子”也會直接傳輸檢測原始數據到監測機構，通過比對數據的一致性保證檢測結果的準確和有效。這是為了保障檢測數據的真實性、準確性，防止作弊，維護檢測數據的公正。

環保檢測

檢測不合格可免費復檢

當馬文路將車速不斷往上提的時候，車身就像篩糠般抖動，排氣管也釋放出大量的黑煙，十分嗆鼻。

“光聞這個味道，就知道不合格。”焦國棟笑說。大約1分鐘后，檢測結束。排氣檢測報告很快便出來，果然，該車氮氧化物超標近3倍，不合格。

穩態工況法需要以25公里/小時，偏差不超過正負1.

公里/小時的速度保持25秒檢測一次。一次合格之后，二次檢測將會以40公里/小時的速度檢測90秒，偏差不超過正負1.

公里/小時，兩次都合格才算過關。”由于該車一次就不合格，不用檢測二次，“直接去修車。修理好后可以再來檢，不需要再交任何費用。”如果怎么檢測都不合格，也就意味著該車不符合環保規定，不能上路了。

淘汰老舊車輛改善空氣質量

目前我市機動車保有量達到40萬輛，機動車尾氣排放成為空氣污染的重要來源，尾氣排放直接影響群眾健康，機動車尾氣污染治理迫在眉睫。據測算，1輛高污染“黃標車”的污染物排放量相當于14輛“綠標車”的排放量總和，1輛不合格車輛的污染物排放量則相當于40輛“綠標車”。我市進行機動車環保檢測，目的也就在于淘汰黃標車和高排放的老舊車輛，進一步改善我市空氣質量，保障廣大群眾身體健康。

也給出了攻略，建議車主平時也要養成良好的開車習慣并經常保養車輛，使車況一直保持在健康的水準，這樣排放的污染物才會更少。

土壤檢測